दक्षता और सुरक्षा का मुकाबला: भूमिगत परिचालन में चपटी नाक वाले बनाम लंबी नाक वाले खनन ट्रक

सही खनन ट्रक का चयन: भूमिगत संचालन के लिए फ्लैट-नोज़ बनाम लंबी-नोज़ खनन ट्रक

भूमिगत खनन परिचालनों में, जहां संकीर्ण सुरंगें (आमतौर पर 3.8-5 मीटर चौड़ी), खराब वेंटिलेशन, और लोडर, ट्रकों और पैदल चलने वाले श्रमिकों के बीच निरंतर संपर्क दैनिक कार्यप्रवाह को परिभाषित करते हैं, खनन ट्रक का विकल्प एक बेड़े की खरीद के फैसले से कहीं अधिक है - यह सीधे उत्पादन दक्षता, सुरक्षा घटना दर और स्वामित्व की दीर्घकालिक कुल लागत (टीसीओ) को आकार देता है। आउटपुट लक्ष्यों और परिचालन जोखिमों को संतुलित करने के लिए काम करने वाले खदान प्रबंधकों के लिए, लॉन्ग-नोज माइनिंग ट्रकों के मुकाबले फ्लैट-नोज माइनिंग ट्रकों का वजन करना डिजाइन-संचालित ट्रेडऑफ़ में खुदाई की आवश्यकता है: जबकि दोनों मॉडल अयस्क और अपशिष्ट चट्टान को ढोने के मूल कार्य को पूरा करते हैं, उनके कैब और इंजन प्लेसमेंट इस बात पर प्रभाव डालते हैं कि वे भूमिगत बाधाओं के अनुकूल कैसे होते हैं

1. अंतरिक्ष दक्षता: भूमिगत संचालन में गेम-चेंजर के रूप में फ्लैट-नोज़ का कॉम्पैक्ट डिज़ाइन

भूमिगत खनन सुरंगों को कार्यक्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि अतिरिक्त स्थान के लिए। अंतर्राष्ट्रीय खनन उपकरण संघ (IMEA) द्वारा 2024 में किए गए एक वैश्विक सर्वेक्षण में पाया गया कि 68% सक्रिय भूमिगत कोयला और धातु अयस्क खदानों की मुख्य ढुलाई सुरंगें 5 मीटर से भी संकरी हैं, जिनमें से 41% सुरंगों की लंबाई 4.5 मीटर या उससे कम है। यह बाधा लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रकों के लिए एक गंभीर चुनौती है, जिनके पारंपरिक डिज़ाइन में कैब इंजन के आगे होती है—फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकों (जिन्हें फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रक भी कहा जाता है) की तुलना में उनकी कुल लंबाई में 1.2-1.5 मीटर की वृद्धि होती है।कैब-ओवर खनन ट्रक), जो कैब को सीधे इंजन के ऊपर माउंट करता है।

माइनिंग इक्विपमेंट वीकली की 2024 की तकनीकी रिपोर्ट इस अंतर को मापती है: एक 35-टन लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रक को आसन्न लोडरों (लोडिंग बे पर एक सामान्य परिदृश्य) को सुरक्षित रूप से पार करने के लिए न्यूनतम 5.5 मीटर की सुरंग चौड़ाई की आवश्यकता होती है, जबकि एक समतुल्यफ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रक को केवल 4.3 मीटर की आवश्यकता होती है। यह अंतर शांक्सी प्रांत की एक बड़ी कोयला खदान के लिए एक परिवर्तनकारी कारक बन गया, जो तीन दैनिक कर्मचारियों द्वारा 12 घंटे की शिफ्ट में काम करती है और 800 मीटर भूमिगत फैली 4.2 मीटर चौड़ी मुख्य सुरंगों पर निर्भर करती है। 2024 की पहली तिमाही से पहले, खदान में 12 लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रक संचालित होते थे, और सुरंग की भीड़ एक पुरानी समस्या बन गई: 50-टन लोडरों को गुजरने देने के लिए ट्रकों को प्रति शिफ्ट 20 मिनट तक कतार में खड़ा रहना पड़ता था, जिससे लोडर 30% समय तक बेकार रहते थे और दैनिक अयस्क ढुलाई 1,200 टन तक सीमित हो जाती थी।

12 फ़्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकों में बदलाव के बाद, खदान का कार्यप्रवाह नाटकीय रूप से बदल गया। फ़्लैट-नोज़ इकाइयों के संकरे स्वरूप ने 20 मिनट की कतारों को समाप्त कर दिया—ट्रक अब 2-3 मिनट में लोडरों को पार कर जाते हैं—और लोडर का निष्क्रिय समय 8% तक कम हो गया। लोडिंग बे, जहाँ पहले एक समय में केवल 2 लॉन्ग-नोज़ ट्रक ही समा सकते थे, अब 3 फ़्लैट-नोज़ इकाइयाँ समायोजित हो जाती हैं, जिससे लोडिंग प्रतीक्षा समय 30% कम हो जाता है। कुल मिलाकर प्रभाव: दैनिक अयस्क ढुलाई बढ़कर 1,500 टन हो गई, और खदान ने निष्क्रिय समय में कमी से ही $240,000 की वार्षिक लागत बचत का अनुमान लगाया। खदान के संचालन निदेशक ने कहा, "हमने सुरंग के विस्तार में निवेश नहीं किया—हमने बस एक ऐसा ट्रक चुना जो हमारे मौजूदा बुनियादी ढाँचे के साथ काम करता हो।"“फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकहमारी सबसे कड़ी बाधा को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ में बदल दिया।”

कॉम्पैक्ट डिज़ाइन रखरखाव क्षेत्रों में "ऑपरेशनल फ़ुटप्रिंट" को भी कम करता है, जो एक अक्सर अनदेखा किया जाने वाला लाभ है। शांक्सी खदान का भूमिगत रखरखाव क्षेत्र, जिसका आकार 10 मीटर गुणा 8 मीटर है, पहले 4 घंटे की अवधि में 2 लॉन्ग-नोज़ ट्रकों की सर्विसिंग करता था; फ़्लैट-नोज़ इकाइयों के साथ, तकनीशियन एक ही समय में 3 ट्रकों की सर्विसिंग कर सकते हैं, जिससे रखरखाव का बैकलॉग 40% तक कम हो जाता है।

2. गतिशीलता: टर्निंग रेडियस, ब्लाइंड स्पॉट और वास्तविक-विश्व परिचालन लाभ

भूमिगत खनन में गतिशीलता, स्थान दक्षता से अविभाज्य है, और यहाँफ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकमापने योग्य, परिचालन रूप से महत्वपूर्ण मार्जिन द्वारा अपने लंबी नाक वाले समकक्षों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। इस लाभ के मूल में मोड़ त्रिज्या है: एक 35-टन फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रक में औसत मोड़ त्रिज्या 5.2 मीटर है, जबकि एक ही क्षमता के एक लंबी नाक वाले माइनिंग ट्रक के लिए 6.8 मीटर की आवश्यकता होती है - 30% का अंतर जो सुरंगों में एक मेक-ऑर-ब्रेक फैक्टर बन जाता है जहां मोड़ क्षेत्र अक्सर 6 मीटर (आईएमईए भूमिगत डिजाइन मानकों के अनुसार) तक सीमित होते हैं।

वास्तविक दुनिया की स्थितियों में इन मेट्रिक्स को मान्य करने के लिए, एक प्रमुख खनन उपकरण परीक्षण फर्म, माइनिंग टेक लैब्स ने 2023 में एक नियंत्रित सिम्युलेटेड परीक्षण किया। परीक्षण परिदृश्य ने 500 मीटर की भूमिगत सुरंग को 3 लगातार 90-डिग्री मोड़ (प्रत्येक 6-मीटर मोड़ क्षेत्र के साथ) के साथ दोहराया, जिसमें औसतन 5 साल के भूमिगत ट्रक अनुभव वाले 10 ऑपरेटरों का उपयोग किया गया। सभी परीक्षण पूरे 35-टन की क्षमता तक लदे ट्रकों के साथ किए गए थे - चरम परिचालन स्थितियों का अनुकरण करते हुए। परिणाम स्पष्ट थे: फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकों ने औसतन 4.2 मिनट में मार्ग पूरा किया, जिसमें रिवर्स-एंड-टर्न पैंतरेबाज़ी (भीड़ और टकराव का एक प्रमुख कारण) के 0 उदाहरण थे। इसके विपरीत, लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रकों को प्रति बार 6.7 मिनट लगते थे

इन परीक्षण परिणामों का हुनान प्रांत में एक जिंक खदान में सुरक्षा और दक्षता में सीधे लाभ हुआ, जिसने 2024 की शुरुआत में 8 फ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकों पर स्विच किया। स्विच से पहले, खदान में प्रति तिमाही 12 सुरंग की दीवार की टक्कर और 8 पैदल यात्री निकट-चूक दर्ज किए गए थे - जिसका श्रेय ज्यादातर लॉन्ग-नोज़ ट्रकों की सीमित गतिशीलता और ब्लाइंड स्पॉट को दिया जाता है। खदान के सुरक्षा अधिकारी ने बताया, "लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रकों में कैब के ठीक सामने 2 मीटर का ब्लाइंड स्पॉट होता है, जो संकरी सुरंगों में घातक होता है, जहाँ श्रमिक अक्सर लोडर ऑपरेटरों को संकेत देते हैं।" फ्लैट-नोज़ इकाइयों को अपनाने के बाद, जो अपने ऊंचे, आगे-माउंटेड कैब से 360-डिग्री दृश्यता प्रदान करती हैं, खदान की तिमाही टक्कर दर में 45% और निकट-चूक में 38% की गिरावट आईफ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रक.

गतिशीलता का लाभ आपातकालीन परिस्थितियों में भी मिलता है। हुनान खदान में 2024 में सुरंग ढहने की ड्रिल के दौरान, फ्लैट-नोज़ ट्रकों ने 400 मीटर लंबी सुरंग से 10 मज़दूरों को 3.5 मिनट में बाहर निकाला—जो 2023 की ड्रिल में इस्तेमाल किए गए लॉन्ग-नोज़ ट्रकों से 2 मिनट तेज़ था—क्योंकि ये ट्रक तंग जगहों में तेज़ी से मुड़ सकते हैं।

3. लंबी नाक वाले खनन ट्रक: उथले भूमिगत संचालन में एक विशिष्ट भूमिका

जबकिफ्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकगहरे भूमिगत कार्यों (सुरंगें >200 मीटर गहरी, चौड़ाई <5 मीटर) में अग्रणी, लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रक "उथली भूमिगत" खदानों में एक मूल्यवान स्थान बनाए हुए हैं—ऐसे कार्य जहाँ ढुलाई मार्ग भूमिगत कार्यस्थलों को चौड़ी, हल्की ढलान वाली सुरंगों (आमतौर पर 6+ मीटर चौड़ी) के माध्यम से सतह के भंडारों से जोड़ते हैं और सतह के खंडों को शामिल करते हैं। उनका पारंपरिक डिज़ाइन, तंग जगहों में एक दायित्व होते हुए भी, इन वातावरणों में दो प्रमुख लाभ प्रदान करता है: बेहतर भार वितरण और बेहतर इंजन कूलिंग।

भार वितरण उन ढुलाई मार्गों के लिए महत्वपूर्ण है जो भूमिगत और सतही खंडों को मिलाते हैं। एक 35 टन का लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रक अपने भार का 40% आगे के एक्सल पर वितरित करता है, जबकि एक फ़्लैट-नोज़ मॉडल के लिए यह 32% होता है। यह संतुलन उबड़-खाबड़ सतह वाले इलाकों में टायर के घिसाव को कम करता है—बिना पक्की सतह वाले खदानों के लिए एक आम समस्या। शेडोंग प्रांत की एक लौह अयस्क खदान, जो 3 किलोमीटर के सतही बजरी वाले रास्ते से जुड़ी 6 मीटर चौड़ी (100 मीटर गहरी) उथली सुरंगों का संचालन करती है, इस मजबूती का लाभ उठाने के लिए एक मिश्रित बेड़े का उपयोग करती है। खदान कार्यस्थल से सुरंग के निकास तक भूमिगत ढुलाई के लिए 6 फ़्लैट-नोज़ माइनिंग ट्रकों को तैनात करती है

लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रक खराब वेंटिलेशन वाली लंबी दूरी की यात्राओं में भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं, जहाँ इंजन के ठंडा होने का खतरा रहता है। माइनिंग इंजीनियरिंग जर्नल के 2024 के एक अध्ययन के अनुसार, उनके आगे लगे इंजन ज़्यादा परिवेशी वायु खींचते हैं, जिससे फ़्लैट-नोज़ मॉडल की तुलना में ज़्यादा गर्म होने की घटनाएं 22% कम हो जाती हैं। गांसु प्रांत में स्थित एक सीसा-जस्ता खदान, जो सीमित वेंटिलेशन वाली 35°C सुरंगों में 4 घंटे के राउंड-ट्रिप हॉल साइकिल का संचालन करती है, अपने सबसे लंबे भूमिगत मार्गों (1.2 किलोमीटर एकतरफ़ा) के लिए 5 लॉन्ग-नोज़ माइनिंग ट्रकों पर निर्भर करती है। खदान के रखरखाव फ़ोरमैन ने कहा, "हमारे पुराने फ़्लैट-नोज़ ट्रक हर 8 घंटे में ज़रूरत से ज़्यादा गर्म हो जाते थे, जिससे उन्हें 30 मिनट तक ठंडा करना पड़ता था।"

हालाँकि, खदान में लॉन्ग-नोज़ का इस्तेमाल केवल अपनी सबसे चौड़ी सुरंगों तक ही सीमित है: "150 मीटर से नीचे, हमारी सुरंगें 4.8 मीटर तक संकरी हो जाती हैं, और लॉन्ग-नोज़ ट्रक बिना पीछे मुड़े मोड़ों पर नहीं जा सकते। हम वहाँ फ़्लैट-नोज़ इकाइयाँ रखते हैं—तंग जगहों के लिए ये ज़रूरी हैं।"

4. आरओआई और टीसीओ: ट्रक डिजाइन को परिचालन आवश्यकताओं के अनुरूप बनाना